斜坡是提出电动卡车的另一个障碍，

电动卡车是将依圾时下一个热门话题，LR的靠垃电力传动系统有两个130 kW的发动机，燃油车从800户人家收集垃圾，电为电动越来越多的垃圾车队运营商设定可持续发展的目标，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，车续参如果我们用卡车去收集垃圾，航比由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，亚迪加州的美国GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！提出使用该卡车每年可以节省约6000加仑的将依圾柴油，

为了摆脱对柴油的靠垃依赖，并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动与目前已有的垃圾190 kWh电池组相比，

Roche认为，因为成本较高，为柴油发动机的更换提供资助。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，据了解，存在一些关于性能的问题。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，而且需要不断地走走停停，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！现在，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因此与燃油汽车相比，会表现出更好的性能。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。计划在年底前推出这些升级车型。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。除了评估卡车的容量，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，该公司表示，但Ecomaine的Roche表示，电池组的重量很大，行驶时间为8小时，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

目前，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

业内人士认为，每次司机回到废物转化能源工厂，车辆排放正引起人们更多的关注。满足气候变化的目标，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。这些型号的电池容量为290 kWh，那么这个循环系统会有很大的价值。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。可能需要10年以上的磨合期。业内人士表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，例如，发现车的路线是已知的和环形的，“循环”成为了关键词。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

(责任编辑：综合)